為了夢想開上大車 碩士生誤闖公車駕駛圈
華岡融媒體記者/蕭宇傑報導
陽明交大碩士生鄭義穎，因為和朋友共同追逐大車夢，在取得大客車駕照後意外踏入公車駕駛圈。「一開始只是想試試看，沒想到公車駕駛和想像中差很多。」鄭義穎指出，長工時、壓力沉重與制度不友善等問題，反映基層駕駛多年心聲。
▲鄭義穎目前為台北市中山幹線駕駛員，同時也是陽明交大碩士生。攝｜蕭宇傑
鄭義穎表示，自己考到職業大客車駕照後，本來只鎖定幾家客運想嘗試，但因為沒有經驗，並非每家公司願意錄取。最後進入中山幹線，偶爾支援小巴路線，才真正開始當駕駛員。他說，要成為駕駛員需具備小型車駕照滿兩年，並年滿二十歲，才能報考職業大客車駕照。通過公司路考後才能上線，而實際開上路後會發現與駕訓班完全不同，車體大、車感要求高，需要足夠勇氣與臨場反應。
鄭義穎指出，駕駛員最辛苦的其實是排班制度與休息時間。單班制工時長達十至十二小時，雙班制也有八至九小時，一天必須在尖峰與塞車中來回穿梭，中間休息非常短，有時連上廁所都成為挑戰。在人力不足、班次又不能縮減的情況下，每位駕駛都得扛下更多趟次與壓力。
公車駕駛的薪資雖然比較優渥，但保障卻遠不如外界想像。鄭義穎說，駕駛員沒有任何保險，若撞到物品或車體受損，全部都得自掏腰包。他曾因擦撞樹枝與後照鏡損壞而必須自行負擔維修費，直接等於少領好幾天薪水，讓他深刻感受到風險與報酬並不成正比。
談到前陣子外界關注的駕駛與乘客糾紛，鄭義穎表示，駕駛員長時間在路上奔波，遇到塞車更可能幾乎無法休息，難免影響心情，但仍會盡量保持心情、維持專業。因為每趟車都有時間壓力，車距、安全與乘客狀況都要同時兼顧；下班後還得花自己的時間整理車輛，整個制度讓駕駛長期處在高壓之中。
鄭義穎強調，駕駛員確實比一般工作薪資更高，但風險也跟著提高；若制度不改善，年輕人更不願投入。他希望未來能有更合理的保障與排班，也盼社會理解駕駛員每天面對的辛苦，讓這份工作不再只是壓力堆疊出的養成之路。